预算25万元,要“买菜车”还是高性能车?

今年7月,采用比亚迪DM-p超级混动技术的汉DM上市,补贴后指导价21.98万元-23.98万元,这个价格刚好与指导价23.98万-27.98万元的凯美瑞双擎交汇,于是不少网友会问:一个是国产当红车新能源新贵,一个是经典日系混动老炮,究竟选谁好?

其实,汉DM是插电混动轿车,凯美瑞双擎是混动轿车,别看只多了“插电”二字,这两款车的技术路线其实完全不同,性能差异更是巨大,详细了解之后,相信你会有答案。

25万价位“买菜车”PK高性能车,汉DM零百加速比凯美瑞双擎快一倍

首先,汉DM和凯美瑞双擎虽然都是混合动力车型,但走的是截然不同的技术路线。凯美瑞双擎以节能舒适为主,对动力性“无欲无求”,花25万买到的是一款经典的 “买菜车”;汉DM动力性能超级强悍还是全系电四驱,花25万买到的是一款四驱高性能轿车。

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比亚迪作为全球最早从“三电”切入做插电混动技术的厂商之一,DM插混技术基于其在电池、电机、电控领域的优势起步,而不是依托燃油车进行“改造”。也正因如此,比亚迪的DM技术在最近十年的发展中,十分看重纯电续航里程和媲美大排量燃油车的动力性能。从第二代DM技术开始,比亚迪DM车型的动力性能越来越强,不到15万的A+级轿车秦Pro能跑出5.9秒的百公里加速,搭载第三代DM技术的唐百公里加速只需4.3秒。

而丰田的混动技术起步要追溯到二十多年前,在当时,纯电动车的技术还不成熟,发展方向也不明确,因此丰田的油电混动技术非常务实地选择了以燃油动力为主、电力驱动为辅,以降低油耗为核心目的的开发思路。多年来,丰田的混合动力系统通过阿特金森循环发动机、E-CVT变速机构等关键技术,在节油的道路上不断精进,但这套混动技术也有“硬币的另一面”,即与“性能”无缘。

此次,汉DM采用的DM-p超级混动技术在前三代技术上进一步优化升级,前P0电机+2.0T发动机+后P4电机的“双擎四驱”动力架构,与凯美瑞双擎2.5L阿特金森循环自吸发动机+E-CVT动力组合完全不同。动力参数上,汉DM的321 kW总功率、650 N·m总扭矩,完全碾压凯美瑞双擎的160kW最大功率、221 N·m最大扭矩,4.7秒零百加速比后者的8.4秒快了近一倍。

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对比驾驶中,两款车并排起步加速,汉DM超强的性能轻松秒杀凯美瑞双擎。动力强劲的优势不仅体现在起步提速快,跑高速超车时也会更轻松。生活中遇到上坡时加速也更有底气,即便是满载情况下也不会出现加速乏力的现象。

不只是动力加速,汉DM还是30万以内唯一全系标配四驱系统的中大型轿车,在驾驶乐趣、行驶稳定性、安全性上,要远远优于凯美瑞双擎的前驱。尤为需要指出的是,汉DM搭载的超级智能电四驱系统动力响应时间比传统机械式四驱更快,起步时几乎没有动力损失,在加速响应上真正做到了“无延迟”;四轮驱动还避免了前驱车过弯推头等操控不足,提供了更佳的高速过弯性能、高速行驶稳定性和安全性。在即将迎来的冬季,遇上雨雪湿滑路面也能够保障行车安全。

两车日常通勤花销PK,汉DM支出仅为凯美瑞双擎的四分之一

在新能源市场有人这么评价:丰田在油电混合动力领域,比亚迪在插电式混合动力领域都具有其他品牌望尘莫及的领先地位。同时因为丰田在插混领域投入较晚,虽然加强了电气化程度,但实质上还是以燃油系统为中心的动力系统,而比亚迪的DM技术则充分展现了“油电交融”的魅力。

那么两车生活中的花费对比到底如何呢?以大多数普通上班族举例,日常通勤距离都不会超过80公里。我们按每天通勤80公里来计算一周五天工作日的花费,凯美瑞双擎工信部综合油耗为4.1L/100km,以当前5.60元/L的油价来计算,凯美瑞双擎一周的花费为91.84元左右。

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而汉DM可以纯电驱动驾驶,续驶里程达到81公里(NEDC工况),完全可以做到0油耗,绝大多数人的日常通勤绝对没问题。汉DM工信部百公里耗电量为17.1kWh/100km,以私人充电桩晚间0.34元/kWh的电费标准来计算,一周的花费仅为23.25元,即使按日间0.6元/kWh的电费标准计算,也只有41.04元,最省钱的情况下仅为凯美瑞双擎的四分之一。

可以说,除了超级强悍的动力之外,汉DM的低使用成本和长纯电续航里程,是相比凯美瑞双擎的另一大优势,也为消费者选择插电混动车替代燃油车及HEV车型提供了重要理由。

B级车PK C级豪华车,汉DM相较凯美瑞双擎有跨级优势

以25万元价位消费者所期待的舒适性看,两款车的舒适配置都非常丰富,但凯美瑞双擎毕竟是定位B级车,而汉DM是C级车,汉DM相较凯美瑞双擎有跨级别优势。

跨级首先体现在车身尺寸上,汉DM长宽高为4960×1910×1495mm,轴距2920mm,是不折不扣的中大型行政轿车;凯美瑞双擎长宽高为4885×1840×1455mm,轴距为2825mm,是典型的B级中型轿车,三维尺寸要比汉DM小了一号。无论是驾乘空间,还是整车气场,汉DM都高过凯美瑞一个级别。

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在舒适配置上,汉DM以打造新能源豪华车标杆、替代传统燃油豪华车为目标,提供Nappa真皮、天然真木内饰条、真铝合金装饰条构成的“三真”内饰,拥有主副驾座椅通风加热,主驾座椅8向调节+腰部支撑4向调节、副驾座椅6向调节+腰部支撑4向调节、副驾绅士键等覆盖车内所有乘员的舒适性配备,豪华尊贵感高过凯美瑞双擎一个级别。

而凯美瑞双擎毕竟是普通B级家用轿车,虽然做工精细,却没有豪华感。毕竟如果让凯美瑞去扛“豪华”大旗,雷克萨斯ES也就没有存在的必要了。舒适配置上,指导价23.98万的凯美瑞双擎豪华版主副驾座椅无加热通风功能,主驾座椅提供6向调节,少了汉DM的头枕前后调节功能,腰部支撑也只有2向调节,全系副驾座椅只提供2向调节、无腰部支撑调节,在乘坐舒适性上远不及汉DM。

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智能科技上,搭载9英寸中控显示屏+多媒体系统+导航,再加上对CarLife的支持,几乎就是凯美瑞双擎智能交互系统的全部。汉DM则充分诠释了“豪华智能座舱”的魅力,搭载的DiLink 3.0智能网联系统采用安卓车机,开放度、可玩性极高;中控台15.6英寸8核超高清自适应旋转Pad集成了微信、抖音等所有常见APP;创新的声源定位功能、童声识别功能可服务车内不同位置、不同年龄的乘员;云服务智能管家可在寒冷的冬季提前开启空调,一上车就能立刻享受到舒适温