数字化转型时代,如何建设智慧港口?

相较于21世纪初经济贸易的高速增长,当前全球经济复苏缓慢。新常态下,船运市场整体疲软,表现出需求萎缩、产能过剩,企业结构陈旧的基本特征。航运市场正逐渐由“港方市场”和“船方市场”向“货方市场”转变。港口面临着议价权降低、同质化竞争加剧的压力。

全国各大港口的核心业务收入增长率放缓。越来越多的港口开始延展基于装卸业务的其他物流业务及配套服务,探索更多样、更高增值的盈利模式。港口竞争态势由运输能力和吞吐量的竞争,转为口岸效率、服务质量、综合物流、科技创新和可持续发展能力等方面的竞争。

纵览中国“智慧港口”发展建设,整体上呈现出起步晚,发展快的态势。2014年,厦门港率先建立我国第一个全自动集装箱码头。2015年,上海港、青岛港相继宣布自动化集装箱码头建设规划。2017年12月,上海港洋山四期的开港试运营标志着我国港口业在运营模式、技术应用以及装备制造上实现了升级与变革。2019年年底,济宁兆丰港等港口开始搭建智慧港口基础设施,智慧港口建设开始在全国普及。

整合港口信息化资产

在建设智慧港口之前,济宁兆丰港已经有了初级的信息化建设,比如门禁系统,泊位系统,但这些系统相互独立,并需要人工来录入,这是当前很多中小型港口的信息化建设现状,这种情况的弊端一方面在于人工容易出错,一方面在于人力成本投入高,还会产生效率瓶颈。

济宁兆丰港局部

齿轮易创作为国内领先的一体化产品解决方案服务商受济宁兆丰港委托为其搭建智慧港口软件基础设施,齿轮易创产品负责人表示,“智慧港口建设不仅仅是帮助企业将业务一刀切的迁移到线上,帮助企业整合可利用的信息化资源,作出合理的规划才是关键,这会为后期的项目实施阶段节省很多成本。”齿轮易创通过打通已有系统数据,串联起出入港系统及财务系统数据。

以业务为核心的智慧港口建设

据了解,目前济宁兆丰港建成港口码头总岸线4122米,生产性泊位23个,其中3000吨级码头3个,5000吨级码头4个,10000吨级码头2个,20000吨级码头6个,50000吨级码头8个,初步形成双堤环抱,单一口门的平面布局形式。

齿轮易创智慧港口解决方案示意图

基于“车、船、港、货、人”的港口关键元素,齿轮易创从企业的关键业务场景切入,帮助济宁兆丰港搭建智慧港口软件基础设施。齿轮易创产品负责人介绍道,“从车的动线着眼,我们把港口的业务划分成进港前和进港后这两个主要场景,然后跟踪‘货’和‘车’的转移来进行流程梳理。提升运营管理效率,节约人工和硬件处理成本。”

为港口注入互联网基因

基于以往的项目经验和方法论,齿轮易创通过产品思维为兆丰港打造智慧港口系统,以用户为核心去优化系统的体验,为港口注入互联网基因。智慧港口系统的用户分为两个维度,一是港口车主,一是港口内部工作人员。

齿轮易创产品负责人告诉记者,“按照我们的系统设计来说,面向港口车主侧,以往车主需要电话预约泊位,预约成功之后,在港口填写表单,入港。而现在,车主只需要在用户端预约,扫码进港,整个进港流程至少节约1小时的时间。面向港口自身的运营侧,目前港口需要6到7人维护,而系统上线后,整个码头只需1到2人值守。”

让信息化建设与企业共同成长

据悉,下一阶段的智慧港口系统建设将会主动学习进化,在遇到系统预设之外的问题后,比如车辆停留时间过长,系统会学习这种意外处理,根据实际情况进行判断。

“在智慧港口系统上线后,我们会根据港口实际运行的情况进行一些细节调整,齿轮希望基于企业新增设的业务流进行智慧港口建设的迭代,打造一个可持续迭代的智慧港口软件基础设置,与兆丰港共同成长。”齿轮易创负责人表示。目前,齿轮易创已经帮助300多家企业完成项目落地,助推企业实现信息化转型,进而为企业带来降本增效、业务增长的实际价值。未来齿轮易创将持续积累行业经验,通过产品技术为更多企业赋能。

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